Die VerOffentlichungen iiber Bercchnungsverfahren und Konstruktionsvor­ Rchlage fiir Verbund-Briickenbauten sind in den letzten 10 Jahren so zahlreich gewordel;, daB es dem Ingenieurnachwuchs kaum mehr moglieh ist, aIle darin gegebenen Teileinblicke und Anregungen zusammenfassend zu verarbeiten. Auch ist es so,. daB viele diesel' theoretischen Untersuchungen und Erkenl1tnisse nul' fiir vereinfachte Aufgabenstellungen und SonderfiHle Giiltigkeit haben und somit bei schwierigeren Fragenstellungen - wie sie beispielsweise bei del' Berechnung von Verbund-Durchlauftragern mit veranderlichen QuerschnittsgroBen und ab­ gcstufter ortIicher Spannstahl-Vorspannung auftreten - wedel' verwel1dbal' noeh I'rwciterungsfahig sind. In dem Bestreben fiir Vel'bund-Durchlauftriiger ein allgemeingiiltiges ein­ faehes und insbesondere auch bei beliebig veranderlich angeordneten Querschnitts­ groBel1 und Spanngliedgruppen anwendbares Berechnungsverfahren zu ent­ wickcln, habc ich schon VOl' etwa 10 Jahrcn den Vorschlag gemacht, die Aus­ wirkung des Beton-Kricchens cineI' als Verbundtrager-Obergurt wirksamen Stahlbeton-Fahrbahnplatte durch die Einfiihl'ullg cines fiktiven Formiinderungs­ moduls zu beriicksichtigen. Ein del'artiger, von QuerschniU zu Querschnitt ver­ iil1derlicher Beton-Fol'manderungsmodul geht dann in gleicher Weise in die Htatischcn Untersuchungen ein, wie beispielsweise die von Tragerstelle zu Trager­ stelle verschiedenen Verbundtrager-Querschnittsfliiehen und 'friigheitsmomente.