Los servicios de navegación aérea, además de estar basados en complejos sistemas tecnológicos, deben ser operados por equipos humanos altamente cualificados para alcanzar los niveles de seguridad óptimos. Aena siempre ha permanecido al día e incluso ha liderado la implantación de nuevas tecnologías en este ámbito con objeto de conseguir una mejora continua, y en especial en aquellas zonas que por sus especiales características tengan más necesidades que el resto. Tal es el espacio aéreo canario, donde la cobertura de vigilancia radar no es posible y no se dispone más que de los informes de voz de los pilotos para controlar los vuelos transoceánicos. Por ello, la implantación de la Vigilancia Dependiente Automática, ADS (ADS-C o ADS-B) ,redundará en una mejora progresiva de la circulación a la vez que contribuirá a racionalizar los costes con respecto a las infraestructuras existentes en la actualidad. Índice de la publicación: 1. La vigilancia aérea La vigilancia aérea: reseña histórica La vigilancia aérea actual (vigilancia aire-tierra) La vigilancia aérea del futuro (vigilancia aire-tierra y aire-aire) 2. La vigilancia dependiente automática, ADS Definición Tipo de ADS ¿Para qué sirve? Principales diferencias con la vigilancia tradicional 3. La ADS-C Definición de la ADS-C ADS-C: Contratos El log-on: Establecimiento de la comunicación Los informes ADS-C Estándares ADS-C Aplicaciones operacionales ADS-C: Sistemas de comunicaciones empleados en la actualidad ADS-C: Una realidad hoy en día Apéndice: Conjunto de mensajes CPDLC (FANS-1/A) 4. La ADS-B Introducción Descripción de la ADS-B Aplicaciones ADS-B de vigilancia en tierra Aplicaciones ASAS Tecnologías para la ADS-B Estandarización de la ADS-B La ADS-B y la seguridad La implantación de la ADS-B en el mundo 5. La ADS en la OACI y EUROCONTROL OACI EUROCONTROL 6. Conclusiones