Vuonna 1932 ensimmäisen kerran käynnistetty 14-sylinterinen ilmajäähdytteinen tähtimoottori Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp on yksi eniten valmistettuja lentokonemoottoreita. Vaikka sen pääasialliset asennuskohteet olivat nelimoottorinen Consolidated B-24 Liberator -pommikone ja kaksimoottorinen Douglas C-47 -kuljetuskone monine sotilas- ja siviilivariantteineen, moottori ehti päästä kahdeksan hävittäjälentokonetyypin moottoriksi.

Koneista viisi on amerikkalaisia: Seversky P-36, Curtiss P-36, Grumman 4F4, Vultee P-66 ja Republic P-43 vuosilta 1935–1940. Näiden koneiden kohdalla kysymys oli valinnasta ja se näkyy koneiden versioiden kohdalla siten, että koneita valmistettiin myös kilpailijan Wright R-1820 Cyclone-moottoreilla.

Kolmen muun konetyypin kohdalla kysymys on toisenlaisesta valinnasta. Tilanteessa, jossa nykyaikaisia lentokoneita ei ollut saatavilla ulkomailta, sekä Suomi, Ruotsi että Australia päätyivät suunnittelemaan hävittäjälentokoneen Twin Wasp -moottorin ympärille. Näin syntyivät VL Myrsky, FFVS J 22 ja CAC Boomerang vuosina 1939–1942. Ruotsi ja Australia valmistivat moottoria, kun taas Suomi osti moottoria Saksan sotasaalisvarastoista. Ruotsi turvautui samaan, kun kotimainen moottorinvalmistus viivästyi.

Kirja esittelee näiden kahdeksan hävittäjälentokoneprojektin lisäksi moottorityypin ja sen pienennetyn version, Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Juniorin sekä lyhyesti myös viimeksimainitun varaan suunnitellut hävittäjälentokonetyypit.

Tämä kirja on Ilmailumuseoyhdistyksen, Suomen Ilmavoimamuseon ja Suomen Ilmailumuseon VL Myrsky II -entisöintiprojektin sivutuote. Sen on kirjoittanut projektin tiedottaja, tietokirjailija ja ilmailuhistorian harrastaja Reino Myllymäki.

Kansikuvassa on Focke-Wulf Fw 190A:ta esittävä Jurca MJ-80, joka on varustettu Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp -moottorilla. Kone löytyi Paderborn-Lippstadtin lentokentän hangaarista.