Die Tragwerke des Bruckenbaus sind in den letzten Jahrzehnten erheblich verbessert worden. Neue Bauelemente wurden entwickelt, von denen besonders Spannbetontrager und -platte, Verbundtrager und Stahlfahrbahntafel zu nennen sind. Diese ermoeglichten es, die Fahrbahnplatten der Brucken fugenlos auszubilden und mit den sie unterstutzenden Tragern fest zu verbinden. Durch das Zusammenwirken aller tragenden Teile einer Brucke wurden in wirtschaftlicher und konstruktiver Hinsicht grosse Vorteile erzielt. Die bewusste Ausnutzung der Drehsteifigkeit von Traggliedern und deren Erhoehung durch Ausbildung von ein- und mehrzelligen Hohlstaben und Hohlplatten bewirkte eine weitere Gutesteigerung. Der wachsende Verkehr verlangt heute immer breitere Strassen und entsprechend breitere Brucken; dies fuhrte dazu, dass auch bei grossen Stutzweiten das Haupttragwerk nur selten noch als Balken angesehen werden darf, sondern fast immer als Flachentragwerk berechnet werden muss. Es handelt sich wegen der Mannigfaltigkeit der Tragglieder und der Diskonti- nuitat in der Anordnung der Trager um gegliederte Flachentragwerke. Je nach Art ihrer Gliederung und vVirkungsweise werden diese als KTeuzwerke, Platten- kreuzwerke, Plattenrippenwerke, Zellwerke und orthotrope Platten bezeichnet. Eine genaue Berechnung der gegliederten Flachentragwerke des Bruckenbaus ist nur nach der Kreuzwerktheorie moeglich, die allein von allen bekannten Verfahren in der Lage ist, den sowohl diskontinuierlichen wie auch kontinuierlichen Charakter solcher Tragwerke zu erfassen.